は、最初の40年間の取引で、ランボルギーニが10,000台の車を総合しました。過去11年間で2倍になりました。これは、これまでにない多くの成功したデザインであるGallardoに至ります。これは、9年間で14,000ユニット以上をシフトし、その後継者であるまったく新しいLamborghini Huracan LP 610-4にさらに高い希望があります。
広告 – 短い記事は以下で続きます
それはジュネーブショーでデビューしました。また、公式の配達は夏まで始まることはありませんが、サンタアガタボルグニーゼのランボルギーニの工場を見て、金属の車とトラックをチェックアウトすることができました。その開発の背後にある男から完全なストーリーを入手してください。
•ジュネーブモーターショー2014：プレビュー
四輪駆動602bhpのハラカンのパフォーマンスがセンセーショナルになることをすでに理解しています。 0〜62mphのスプリントには3.2秒（フェラーリ458イタリアよりも0.2秒速いが、新しいマクラーレン650より0.2秒遅）、0-125mphには9.9秒かかり、最高速度は202mphです。
同様に、コストは約188,000ポンドであると予想されています。GallardoLP560-4よりも約30,000ポンド、フェラーリ458よりも10,000ポンド多く、マクラーレン650Sクーペよりも7,000ポンド少ないことを理解しています。しかし、これらの数字の背後にある開発は何ですか？ Huracanの多くのかなりの技術を、以下の素早い消化可能なセクションに損傷しました。
Lamborghini Huracan LP 610-4：シャーシ
ハラカンの中心には、来年予定されている新しいアウディR8が示されるハイブリッドシャーシがあります。アルミニウムの知識とランボルギーニの炭素繊維の理解によって確立され、リアバルクヘッドと樹脂移動型（RTM）カーボンファイバーで作られたトランスミッショントンネルを利用しますが、残りはアルミニウム領域フレームです。 2つの材料は接着剤とリベットに関連しており、結果はガラルドより10％少ない量を評価するボディですが、50％は硬いです。
Lamborghini Huracan LP 610-4：電子システム
ステアリングホイールの下部にあるアニマボタン（イタリア語の「魂」として翻訳）は、フェラーリのマネッティノダイヤルのように、3つの運転モードのいずれかを選択できます。それぞれが、エンジンマッピング、排気サウンド、ギアボックス、ダイナミックステアリング、四輪駆動システム、および適応性のあるマグネトーロジカルダンパーを調整します。 LPIまたは慣性プラットフォームと呼ばれる独創的な新しいシステムは、多くの加速度計と車の重心に置かれたジャイロスコープを利用して、ステアリング、ギアボックス、四輪駆動システム、および最適な反応のためのESCをプライミングするだけでなく、最適いつでも。
Lamborghini Huracan LP 610-4：インテリア
内部の焦点はステアリングホイールです。ここでは、サインスイッチ、ワッシャー、ワイパーコントロール、ハイビームヘッドライトのボタン、3つの運転モードで切り替えるスイッチを発見します。 、スポーツとコルサ。車輪の後ろには、はるかに大きなパドルがあり、それらの後ろには12.3インチのデジタルディスプレイがあります。これは、3つのレイアウトのオプションでパーソナライズできます。中央の大きなRevカウンター、インフォテインメントを備えた1つの広いカウンター、その隣のマップ、またはインフォテインメントと画面全体のマップです。
Lamborghini Huracan LP 610-4：ギアボックス
ガラルドの前進年齢の多くの明らかな兆候は、そのぎくしゃくした自動化されたe-gearシステムでした。しかし、これはすべて、V10エンジンの後ろに取り付けられた新しい7速デュアルクラッチ車と最高品質のLamborghini Doppia Frizione（LDF）を利用しているHuracanのすべての変更です。 Lamborghiniは、「トルクの中断の種類のない事実上知覚できないギアシフト」を許可すると宣言します。あなたと、カーモードのよりスムーズな開発とハンドブックモードのより速いシフトを意味する私にとって。スマート関数を使用すると、次のコーナーでブレーキが困難になっているため、左手パドルを保持できます。また、反対側の最大加速のために可能な最低ギアをすぐに選択します。
Lamborghini Huracan LP 610-4：四輪駆動
粘性のあるカップリングを特徴とするガラルドの四輪駆動システムとは異なり、ハラカンは、2つの車軸間にトルクを分布させるために、油圧式で作用したマルチプレートの把握をデジタル管理し、油圧で作用したマルチプレートの把握を採用しています。典型的な状況では、30パーセントを前面に、70パーセントを後方に送りますが、必要に応じて、50パーセントも前面に50パーセント、後部に100パーセントを送信できるようになりました。 。 2つのリアタイヤの間にパワーを分割するために、機械的なロックディファレンシャルもあります。 Lamborghiniは、Huracanの後輪駆動誘導体がライフサイクルの後半で準拠するかどうかを確認することを拒否しましたが、Audiの進歩チーフであるUlrich Hackenberg博士は、新しいシャーシが2輪駆動の構成で実行できることを確認しました。
Lamborghini Huracan LP 610-4：ステアリング
Huracanの電気機械的ステアリングは適合しています動的ステアと呼ばれる可変比率システムを備えたテッド。選択した運転モードだけでなく、移動速度に応じてステアリング比を調整します。たとえば、低速では、ホイールの少しのターンが前輪に大きな影響を与え、低速操縦性を向上させますが、高速では、よりスムーズな進行性反応で比率が低下します。
Lamborghini Huracan LP 610-4：エンジン
Gallardoの自然吸気5.2リットルV10の進歩により、新しいエンジンは602bhpと560nmのトルクを作成し、その75％はわずか1,000rpmから提供され、赤字は8,250rpmです。ストップスタートと新しい二重燃料噴射システムの追加は、燃料経済情勢とCO2排出量が約11％減少して290g/kmに削減されたことを意味します。 LamborghiniのCEOであるStefan Winkelmannは、兄弟車やトラックThe Audi R8のように、2番目のV8搭載のHuracan Derivativeを除外しました。
Lamborghini Huracan LP 610-4：ブレーキとタイヤ
カーボンセラミックブレーキは標準として取り付けられており、前面には380mmディスクと後部に356mmディスクがあります。それらを完全に62mphで展開するだけでなく、31.9mかかり、ガラードよりも1.1m少ない停止になります。タイヤはピレリP-Zerosで、20インチのホイールを包み、特にハラカンが快適さとパフォーマンスの最高のバランスをとるために確立されています。
広告 – 短い記事は以下で続きます
パートナーシップ
あなたの車を提供する必要がありますか？
4,000を超えるディーラーから最高のオファーを見つけ、さらに1,000ポンド以上のオファーを提供してください。そんなに簡単です。
carされた「優れた」trustpilotを販売してください