2024年以降の電気自動車のみを発売するDS

電気自動車は、電池の建設のコバルトなどの貴重な希土類金属を使用しています。環境にやさしい。 2023年に開始される予定で、メルセデスリサイクルスキームは最初は2,500トンの年間容量を持つパイロットプログラムになります。しかしながら、メルセデスは、回収された材料を使用して新しいメルセデスEQ車のために最大50,000の電池モジュールを生成するために使用される第2段階が計画されている。植物の電池材料の回収率は96％を超えると予想されます。 2022年を購入するための最高の電気自動車 メルセデスの生産とサプライチェーンマネジメント部門、新工場に関しては、メルセデスベンツは、資源を節約するための景色を眺めながら明確な目標を追求しています。 。持続可能な電池のリサイクルは、この世界的なものの重要な要素です。 広告 – 記事は以下で続行されます 電池のリサイクルは電気自動車産業の大きなトピックになりました。メルセデスでさえ、「職人の鉱山の状況は改善する必要がある」と認めています。ドイツの会社は、サプライチェーンで責任あるソーシング会社RCS Globalと協力しています。 2030年までに最も電気のほとんどの自動車企業が完全に電気になるにつれて、このようなリサイクルプラントがEV電池の需要の増加に必要となる可能性があります。 最新のニュースやレビューのレビューはこちらをクリックしてください。 ...

で発売されましたKiaは、今年のデトロイトモーターショーで第3世代の米国独占的なForteコンパクトサルーンを発表しました。自動車は2019年にアメリカ市場に参入します。 MK3 Forteは、英国で購入できるKia Stingerの4ドアクーペの影響を強く受けているようです。フォルテのフロントグリルは、そのスティンガーのカウンターパートと実質的に同じですが、スポーティな車輪は攻撃的なフロントエンドを補完し、一対の排気がリアバンパーの下に座っています。バックエンドは、フロントよりもはるかに抑制されており、オプティマサルーンの背面に似ています。 6 ボンネットの下には、145bhpと179nmのトルクを生成する2.0リットルの4気筒ガソリンエンジンがあります。 6速マニュアルギアボックスまたはKIAの新しいインテリジェント変数伝送（IVT）のいずれかと交配できます。 広告 – 短い記事は以下で続きます 新しいフォルテは、内部にスペースを追加するために81mm延長され、MK2車と比較して13mm余分にヘッドルームを獲得しています。 8インチのインフォテインメントスクリーンは、Bluetooth、Apple Carplay、Android Autoと互換性のあるセンターコンソールの上にあります。ワイヤレススマートフォンの充電は、320ワットのハーマンKardonサウンドシステムと同様にオプションです。 KiaのAdvanced Chauffeur Support System（ADAS）は、新しいForte Saloonで目立って機能しています。ブラインドスポット衝突警告、レーンキープアシスト、前方衝突アシスト、および適応型クルーズコントロールは、新しいフォルテで従来のように装備されています。 英国で販売されているKia ...

Renaultは、Renaultの研究責任者、高度な研究、および資料Remi Bastienによると、来年のある時点で表示される141MPGコンセプトカーに取り組んでいます。 Bastienは、Renaultがプロトタイプ「2L/100km」車両の「ガソリンプラグインハイブリッドパワーの調査」であることをAuto Expressに概説しました。 広告 – 記事は以下に続きます Volkswagen XL1などの他のスーパーエコ自動車とは異なり、英国で100,000ポンド近くの費用がかかると予測されていますが、Bastien氏は次のように述べています。スペースと快適さの点で、クリオタイプの機能を備えたBセグメントの自動車になります。 •ルノー・ゾーイのレビュー 「研究開発予算の主な推進力は、排出量の改善に費やされています。Zoe EVとの電気自動車戦略により、ハイブリッドシステムを開発するために完全に配置されています。」 このガソリン電気プロトタイプに加えて、ルノーは依然としてゼロ排出研究プロジェクトを前進させており、実用性と範囲をさらに改善しています。また、従来の燃焼エンジンで車両の重量を減らすことに焦点を当てているにもかかわらず、バスティアンはこの哲学が必ずしも電気自動車にとって最良のアプローチではないと考えています。 「ガソリン車やディーゼル車にとって重量を減らすことは重要ですが、EVではそうではありません。空力は電気自動車の効率にとってより重要です。体重を使用して、EVで再生ブレーキをかけて、減速するときにより速度論的エネルギーを収穫することができます。 「たとえば、BMWがBMW I3で軽量のカーボンファイバーを使用している主な理由は、ブランドが表しているため、必ずしも効率のためではないため、パフォーマンスによるものだと思います。」 •ルノークリオレビュー 範囲の改善とは別に、ルノーの他の主な焦点は、消費者のコストを削減することにあります。これは、高価な炭素繊維が近い将来生産自動車に搭載されないもう1つの理由です。 Bastienは、バッテリー技術の調査の点で業界は50％しかないと考えており、さらなる開発は範囲を改善し、「2020年までにZoeのようなEVの範囲は約250マイルになります」と概説しています。 ...